04/10/2015, 12:06
Estou acompanhando o fórum recentemente e adquiri um Move TSI. Fico muito desconfiado com relação à durabilidade destes motores VW nacionais. Nunca fui fã da Volks, ainda mais de mecânica (opinião pessoal acho pouquíssimo confiável - exemplo dos VHT 1.0 e 1.6 agora não sei desse novo E211) mas me rendi ao TSI após test drive e pelo fato de ser o estado da arte em tecnologia de motores. Este tipo de problema não tem a ver com o amaciamento do motor, parece mesmo ser de sincronismo, montagem não conforme ou cabeçote.
Já testei eu mesmo motores em bancada de dinamômetro, na minha dissertação de mestrado (na época era o projeto FIAT AIR da UFMG), motor fire 1.3 turbo (turbina GT12) para uso em aviação e quando novo, mesmo ainda em amaciamento, era muito exigido até o limite de durabilidade, onde ficava horas em rotação máxima até quebrar. E não apresentava este tipo de problema. Aqui também devemos lembrar da famosa curva da banheira, onde estatisticamente estamos na fase de maior probabilidade de defeitos (no início e também no fim da vida do produto), mas a quantidade de ocorrências aceitável que é a questão do recall.
Fico indignado com os colegas pelo fato de uma Engenharia da Volks não ter realizado testes suficientes (dizem que rodaram milhares de KM e 14000 h de dinamômetro!) antes de lançar um produto no mercado. Se testaram não foi suficiente pois isto para mim é inadmissível. Nenhuma justificativa, dentre as inúmeras que vão existir para a grande maioria achar "normal" (montagem, material, falha mecânica etc) convence em uma época que temos avanços significativos em todas as área da engenharia (uso de materiais cada vez melhores, melhoria nos processos de usinagem via CNC, simulação em elementos finitos para os componentes sujeitos a condições de trabalho extremas, melhoria nas tolerâncias de fabricação, análise em CFD para o escoamento com medição dos campos de velocidade e pressão) tudo isto somado a testes de durabilidade.
Espero que resolvam o caso de todos que passam por esta desagradável situação e que este motor não fique uma imagem ruim no mercado. Não tenho muita paciência com este tipo de caso, se fosse comigo aguardava o reparo mas não fico mais com o carro.
Somente com a indignação.
Abraços
Gustavo
CREA-MG 77344
Já testei eu mesmo motores em bancada de dinamômetro, na minha dissertação de mestrado (na época era o projeto FIAT AIR da UFMG), motor fire 1.3 turbo (turbina GT12) para uso em aviação e quando novo, mesmo ainda em amaciamento, era muito exigido até o limite de durabilidade, onde ficava horas em rotação máxima até quebrar. E não apresentava este tipo de problema. Aqui também devemos lembrar da famosa curva da banheira, onde estatisticamente estamos na fase de maior probabilidade de defeitos (no início e também no fim da vida do produto), mas a quantidade de ocorrências aceitável que é a questão do recall.
Fico indignado com os colegas pelo fato de uma Engenharia da Volks não ter realizado testes suficientes (dizem que rodaram milhares de KM e 14000 h de dinamômetro!) antes de lançar um produto no mercado. Se testaram não foi suficiente pois isto para mim é inadmissível. Nenhuma justificativa, dentre as inúmeras que vão existir para a grande maioria achar "normal" (montagem, material, falha mecânica etc) convence em uma época que temos avanços significativos em todas as área da engenharia (uso de materiais cada vez melhores, melhoria nos processos de usinagem via CNC, simulação em elementos finitos para os componentes sujeitos a condições de trabalho extremas, melhoria nas tolerâncias de fabricação, análise em CFD para o escoamento com medição dos campos de velocidade e pressão) tudo isto somado a testes de durabilidade.
Espero que resolvam o caso de todos que passam por esta desagradável situação e que este motor não fique uma imagem ruim no mercado. Não tenho muita paciência com este tipo de caso, se fosse comigo aguardava o reparo mas não fico mais com o carro.
Somente com a indignação.
Abraços
Gustavo
CREA-MG 77344