06/11/2015, 14:23
Cara o bichinho do turbo quando pega é fogo a gente acostuma (diminui a adrenalina) e a gente parte para maior potência já tive dois turbos não de fabrica (bem mais propenso a ter problema!) devido a isto já quebrei duas marchas, um cambio, um cabeçote e motor (embreagem nem lembro quantas!)
Este motorTSI do up tem muito gerenciamento eletrônico para diminuir o turbo Lag e ter potência e torque em baixa rotação então um escape maior e menos restritivo aumentaria a potência em alta rotação (na teoria) mas deixaria menor o torque inicial das 900 rpm até 1500 rpm menor (fase sem pressurização) , ainda é bem provável que a pegada do torque que está em 1500 rpm (suba de rotação). Não tenho informação técnica se válvula wastergate na fase sem pressurização fica aberta para diminuir turbulência (obstrução à saída dos gases do coletor) e assim melhorar o torque nesta faixa de giros (se projeto fosse meu faria isso!!)
Mas acho que na pratica devido a este turbo causar uma diminuição da potência entre 5300 e 6000 rpm indica que ele enche logo e acaba rápido (pequeno na vazão além do tamanho) o que pretendia ganhar em alta se anule e surta somente uma melhora em media rotação e isso com ligeiro aumento do consumo pois parte da mistura ar/combustível que hoje sai sem queima na fase de exaustão (deficiência de motor de combustão interna otto) pode aumentar pois saída (escape) estará mais livre e consumo aumenta.
Se tivesse outras melhorias junto com escape teria uma resposta melhor como: troca de comando de válvulas (neste motor impossível!!), aumento do tamanho das válvulas, trabalho no cabeçote, aumento da pressão, etc.
Acho que somente escape não seja vantagem ! mas se alguém na pratica tiver dados concretos da melhora de desempenho vou rever meus conceitos e estudos! Só cuidado com dinamômetro este pode facilmente ser manipulado para gerar mais cv e tb com a norma em que está sendo medida ( 127 cv em uma norma = 140 cv em outra norma MAS ambos tem a mesma potência )
No mapas do Unichip tem a referencia de potência inicial como 116cv mas está em outra norma diferente da informada pela VW e portanto é igual = aos 106 cv ditos pela VW portanto o valor que dizem atingir 161 cv na realidade se for usar norma da VW será de 142 cv ainda um valor respeitável !!
E mais partindo dos 116 cv e indo para outra norma teremos os 130 cv indicados pela Fullpower ! Como pode ver números sem informação não traduz conhecimento nem a verdade !!
Espero ter ajudado
Abraço
Este motorTSI do up tem muito gerenciamento eletrônico para diminuir o turbo Lag e ter potência e torque em baixa rotação então um escape maior e menos restritivo aumentaria a potência em alta rotação (na teoria) mas deixaria menor o torque inicial das 900 rpm até 1500 rpm menor (fase sem pressurização) , ainda é bem provável que a pegada do torque que está em 1500 rpm (suba de rotação). Não tenho informação técnica se válvula wastergate na fase sem pressurização fica aberta para diminuir turbulência (obstrução à saída dos gases do coletor) e assim melhorar o torque nesta faixa de giros (se projeto fosse meu faria isso!!)
Mas acho que na pratica devido a este turbo causar uma diminuição da potência entre 5300 e 6000 rpm indica que ele enche logo e acaba rápido (pequeno na vazão além do tamanho) o que pretendia ganhar em alta se anule e surta somente uma melhora em media rotação e isso com ligeiro aumento do consumo pois parte da mistura ar/combustível que hoje sai sem queima na fase de exaustão (deficiência de motor de combustão interna otto) pode aumentar pois saída (escape) estará mais livre e consumo aumenta.
Se tivesse outras melhorias junto com escape teria uma resposta melhor como: troca de comando de válvulas (neste motor impossível!!), aumento do tamanho das válvulas, trabalho no cabeçote, aumento da pressão, etc.
Acho que somente escape não seja vantagem ! mas se alguém na pratica tiver dados concretos da melhora de desempenho vou rever meus conceitos e estudos! Só cuidado com dinamômetro este pode facilmente ser manipulado para gerar mais cv e tb com a norma em que está sendo medida ( 127 cv em uma norma = 140 cv em outra norma MAS ambos tem a mesma potência )
No mapas do Unichip tem a referencia de potência inicial como 116cv mas está em outra norma diferente da informada pela VW e portanto é igual = aos 106 cv ditos pela VW portanto o valor que dizem atingir 161 cv na realidade se for usar norma da VW será de 142 cv ainda um valor respeitável !!
E mais partindo dos 116 cv e indo para outra norma teremos os 130 cv indicados pela Fullpower ! Como pode ver números sem informação não traduz conhecimento nem a verdade !!
Espero ter ajudado
Abraço
