06/11/2015, 21:21
Passando somente minha sugestão de como deveria trabalhar estes equipamentos.
O melhor será aquele que não atrapalhar os controles eletrônicos (exemplo controle da borboleta conjuntamente com a válvula wastergate para evitar sobrepressão sobre ela) e dos feitos pela ECU (sensores na realidade como o de temperatura do combustível e porcentagem de etanol entre outros !!) deve somente mexer na pressão do turbo, aumento da vazão dos bicos e no atraso do ponto de ignição conforme sobe a pressão (para não aumentar muito o consumo).
VW deixou margem no motor para aumento de potência mas como já disse sobre a minha suspeita de turbo estar pequeno no máximo pode trabalhar com 1,1 a 1,2 bar de pressão sem comprometer durabilidade.
Faria um isolamento do calor com mantas (ou fitas) térmicas no turbo (isolar carcaça quente da carcaça fria) , na tubulação de escape, coletor tanto de escape como de admissão, enfim deixar o cofre do motor mais frio (ou menos quente), um CAI (acho que um tubo buscando ar fresco atrás do farol esquerdo (passageiro) -(pois não dá para trocar caixa do filtro de ar pois tem um trocador de calor integrado a ele), um filtro esportivo IN BOX e um sistema de aspersor de água +álcool diretamente no intercooler (para abaixar temperatura - ar mais denso)
Daí poderia partir para escape menos restritivo com catalisador tb menos restritivo mas não aumentaria o diâmetro do cano (motor muito pequeno)
Espero que alguém possa passar a informação que necessita!
Abraço
O melhor será aquele que não atrapalhar os controles eletrônicos (exemplo controle da borboleta conjuntamente com a válvula wastergate para evitar sobrepressão sobre ela) e dos feitos pela ECU (sensores na realidade como o de temperatura do combustível e porcentagem de etanol entre outros !!) deve somente mexer na pressão do turbo, aumento da vazão dos bicos e no atraso do ponto de ignição conforme sobe a pressão (para não aumentar muito o consumo).
VW deixou margem no motor para aumento de potência mas como já disse sobre a minha suspeita de turbo estar pequeno no máximo pode trabalhar com 1,1 a 1,2 bar de pressão sem comprometer durabilidade.
Faria um isolamento do calor com mantas (ou fitas) térmicas no turbo (isolar carcaça quente da carcaça fria) , na tubulação de escape, coletor tanto de escape como de admissão, enfim deixar o cofre do motor mais frio (ou menos quente), um CAI (acho que um tubo buscando ar fresco atrás do farol esquerdo (passageiro) -(pois não dá para trocar caixa do filtro de ar pois tem um trocador de calor integrado a ele), um filtro esportivo IN BOX e um sistema de aspersor de água +álcool diretamente no intercooler (para abaixar temperatura - ar mais denso)
Daí poderia partir para escape menos restritivo com catalisador tb menos restritivo mas não aumentaria o diâmetro do cano (motor muito pequeno)
Espero que alguém possa passar a informação que necessita!
Abraço