15/12/2015, 23:27
Hugo o que escreveu foi o que disse antes !
Matéria retirada de informação da VW para a imprensa:
""Arrefecimento e aquecimento perfeitos. O novo motor 1.0 TSI Total Flex possui triplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. O motor “básico” é arrefecido por um circuito de alta temperatura por meio de uma bomba d’água acionada mecanicamente. Com esse recurso, é possível utilizar maior temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o óleo mais fluido e garantindo menor atrito entre os componentes.
A temperatura de arrefecimento do cabeçote, por sua vez, é menor, o que minimiza a possibilidade de detonação, melhorando o desempenho do veículo e diminuindo o consumo de combustível.""
Para isso acontecer tem válvula(s) de prioridade que direciona o liquido de arrefecimento para cabeçote e ou bloco e neste caso pode estar causando a pressão positiva dentro do cabeçote e bloco e tb mantendo o liquido preso dentro do motor ( não abre quando abaixa temperatura) e assim com pressão a válvula da tampa do vaso de expansão não abre mesmo!
Pode ser um erro de projeto ou uma característica deste motor mas deixar sempre pressurizado é meio estranho e não lembro de outro caso ! Mas numa visão rápida não vejo problema nisto !!
Mas isto é uma conjectura pois não trabalhei e não tenho dados profundos do projeto!
Matéria retirada de informação da VW para a imprensa:
""Arrefecimento e aquecimento perfeitos. O novo motor 1.0 TSI Total Flex possui triplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. O motor “básico” é arrefecido por um circuito de alta temperatura por meio de uma bomba d’água acionada mecanicamente. Com esse recurso, é possível utilizar maior temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o óleo mais fluido e garantindo menor atrito entre os componentes.
A temperatura de arrefecimento do cabeçote, por sua vez, é menor, o que minimiza a possibilidade de detonação, melhorando o desempenho do veículo e diminuindo o consumo de combustível.""
Para isso acontecer tem válvula(s) de prioridade que direciona o liquido de arrefecimento para cabeçote e ou bloco e neste caso pode estar causando a pressão positiva dentro do cabeçote e bloco e tb mantendo o liquido preso dentro do motor ( não abre quando abaixa temperatura) e assim com pressão a válvula da tampa do vaso de expansão não abre mesmo!
Pode ser um erro de projeto ou uma característica deste motor mas deixar sempre pressurizado é meio estranho e não lembro de outro caso ! Mas numa visão rápida não vejo problema nisto !!
Mas isto é uma conjectura pois não trabalhei e não tenho dados profundos do projeto!