15/02/2016, 11:01
(11/02/2016, 18:34)rafaelmatsuda Escreveu: Hoje mesmo eu vi um vídeo do ADG que me deixou encucado. Ele está fazendo revisão nos Fiat T-Jet (mais especificamente em um Bravo) e viu que existe trincas no coletor de exaustão e na parte do rotor quente da turbina. O carro possui downpipe e provavelmente um chip, ele explicou que uma das coisas que normalmente o chip de potencia faz é alterar o comportamento da válvula de alívio (deixando mais pressão pro rotor quente).
Eu estava louco para colocar um Speed Buster no meu Up! mas depois desse vídeo eu fiquei pensando, beleza que o motor aguenta os 30 cavalos e os 5 kg de torque a mais , mas e os outros componentes que também podem sofrer com esse aumento de potência e torque?
Depois do vídeo do ADG, estou refletindo sobre isso..rsrs
Abraços
Eu estava animado para fazer alterações de performance no meu, mas lendo e pesquisando na web achei melhor manter no original. O máximo que irei colocar são rodas maiores, uma suspensão mais esportiva e um abafador de inox (de fácil reversão). Esse motor é muito novo e complexo para o nosso mercado. Nem os mecânicos da própria CSS devem saber mexer a fundo. Devem ter selecionado um mecânico de cada CSS para receber treinamento (e olhe lá...).
Para os corajosos que colocaram chip, downpipe e etc, desejo sorte.
No momento ainda não tenho $$$ suficiente para arriscar. Rsrsrs...
Se pra trocar a correira do UP aspirado já é algo, imaginem no TSi, caso venha a acontecer algum problema por ocasião de alterações no motor.
