20/03/2016, 16:10
(Este post foi modificado pela última vez em: 20/03/2016, 16:11 por maraccini.)
Tirei as velas para limpar/ lixar e regular o GAP (abertura dos eletrodos) mas constatei que estavam contaminados com oxido de ferro (vermelho) e provavelmente este ferro é que está tb entupindo os bicos. Fui conversar com alguns mecânicos amigos e falaram que tem muitos carros com este problema vi em 3 cidades difentes então é geral a adulteração .
Achei que o oxido de ferro poderia estar vindo do etanol pois este é adulterado com água da torneira que pode enferrujar os tanque de ferro dos postos antigos, os novos devem (e tb os velhos deveriam trocar e ) usar os de plástico, mas Brasil .... ! . Se fosse com água desmineralizada a única consequência seria a perda de rendimento e aumento de consumo. Para mascarar o densimetro, os fdp ainda colocam cal na água.
A NGK descobriu o oxido na gasolina desde 2013 ( pode ser por contaminação (ingenuidade !! ) ou uso de aditivo com ferro para aumentar octanagem (o pentacarbonil ferro [Fe(CO)5], ferroceno (ou diciclopentadienil ferro) [Fe(C5H4)2] que não deveria existir segundo normas vigentes !! e Nenhum destes produtos teve sua produção industrial desenvolvida por razões de toxicidade, custos econômicos ou efeitos secundário relacionados diretamente com seu uso segundo a literatura ..
No Brasil só se usou os : chumbo tetra etila (CTE que é proibido uso somente em gasolina de aviação mas que derrete o catalisador se usado em carros ), o MTBE (que não tem ferro na composição e era usado no periodo de frio na região sul do Brasil, hoje não sei se ainda o utilizam ! Provavelmente não ! só até década de 90
A NGK diz que após verificar a presença de óxido de ferro acumulado na ponta ignífera das velas, por meio de uma inspeção visual. Nesta situação, a fabricante recomenda a substituição imediata do jogo de velas de ignição (mas uma boa limpeza com escova de cobre, lixa de metal e química acho que basta !!!) e a verificação do sensor de oxigênio e do catalisador, que também podem ser afetados.
Os sintomas pode ser : aumento do consumo, perda de potência , marcha lenta irregular, retomada com falha , aceleração tb com falha.
Difícil saber o que é pior!! Fica a dica para olharem as sua velas e bicos para proteger seus motores de mais uma adulteração que além destes sintomas podem trazer prejuízos grandes ao motor !!!
Cuidado gente !!
Em tempo :
Resolução da ANP . Esta sugestão de complementação da resolução esta relacionada à preocupação com a importação de gasolina comercial com aditivos contendo contaminantes (ferro e manganês), tais contaminantes que prejudicam o sistema de alimentação dos veículos.
Em outras palavras, estes contaminantes são proibidos mas não são controlados. Kkkkk
limites :
Ferro (Fe) = 2 mg/kg
Manganês (Mn) = 5 mg/kg
ANP ainda permite que tenha até 5% de ETBE na gasolina (mas ninguém informa quem usa!!) :
Etil tert-butil éter (ETBE)
A formação do ETBE (etil-terc butiléter) a partir do etanol e isobuteno é uma reação moderadamente exotérmica e via catálise ácida [7].
É comumente usado como um aditivo oxigenado na produção da gasolina a partir de petróleo bruto. ETBE oferece benefícios de qualidade de ar iguais ou maiores como etanol, enquanto sendo tecnicamente e logisticamente menos desafiador. Ao contrário do etanol, o ETBE não induz a evaporação da gasolina, que é uma das causas da poluição, e não absorve a umidade da atmosfera .
Para diminuir dependência com importação de gasolina ! Kkkk vc merece ? O governo acha que sim !!!
Abraço
Achei que o oxido de ferro poderia estar vindo do etanol pois este é adulterado com água da torneira que pode enferrujar os tanque de ferro dos postos antigos, os novos devem (e tb os velhos deveriam trocar e ) usar os de plástico, mas Brasil .... ! . Se fosse com água desmineralizada a única consequência seria a perda de rendimento e aumento de consumo. Para mascarar o densimetro, os fdp ainda colocam cal na água.
A NGK descobriu o oxido na gasolina desde 2013 ( pode ser por contaminação (ingenuidade !! ) ou uso de aditivo com ferro para aumentar octanagem (o pentacarbonil ferro [Fe(CO)5], ferroceno (ou diciclopentadienil ferro) [Fe(C5H4)2] que não deveria existir segundo normas vigentes !! e Nenhum destes produtos teve sua produção industrial desenvolvida por razões de toxicidade, custos econômicos ou efeitos secundário relacionados diretamente com seu uso segundo a literatura ..
No Brasil só se usou os : chumbo tetra etila (CTE que é proibido uso somente em gasolina de aviação mas que derrete o catalisador se usado em carros ), o MTBE (que não tem ferro na composição e era usado no periodo de frio na região sul do Brasil, hoje não sei se ainda o utilizam ! Provavelmente não ! só até década de 90
A NGK diz que após verificar a presença de óxido de ferro acumulado na ponta ignífera das velas, por meio de uma inspeção visual. Nesta situação, a fabricante recomenda a substituição imediata do jogo de velas de ignição (mas uma boa limpeza com escova de cobre, lixa de metal e química acho que basta !!!) e a verificação do sensor de oxigênio e do catalisador, que também podem ser afetados.
Os sintomas pode ser : aumento do consumo, perda de potência , marcha lenta irregular, retomada com falha , aceleração tb com falha.
Difícil saber o que é pior!! Fica a dica para olharem as sua velas e bicos para proteger seus motores de mais uma adulteração que além destes sintomas podem trazer prejuízos grandes ao motor !!!
Cuidado gente !!
Em tempo :
Resolução da ANP . Esta sugestão de complementação da resolução esta relacionada à preocupação com a importação de gasolina comercial com aditivos contendo contaminantes (ferro e manganês), tais contaminantes que prejudicam o sistema de alimentação dos veículos.
Em outras palavras, estes contaminantes são proibidos mas não são controlados. Kkkkk
limites :
Ferro (Fe) = 2 mg/kg
Manganês (Mn) = 5 mg/kg
ANP ainda permite que tenha até 5% de ETBE na gasolina (mas ninguém informa quem usa!!) :
Etil tert-butil éter (ETBE)
A formação do ETBE (etil-terc butiléter) a partir do etanol e isobuteno é uma reação moderadamente exotérmica e via catálise ácida [7].
É comumente usado como um aditivo oxigenado na produção da gasolina a partir de petróleo bruto. ETBE oferece benefícios de qualidade de ar iguais ou maiores como etanol, enquanto sendo tecnicamente e logisticamente menos desafiador. Ao contrário do etanol, o ETBE não induz a evaporação da gasolina, que é uma das causas da poluição, e não absorve a umidade da atmosfera .
Para diminuir dependência com importação de gasolina ! Kkkk vc merece ? O governo acha que sim !!!
Abraço
