Comportamento do motor nas mudanças de combustível

[eduardo.jalaim]

Vitor, observando atentamente o comportamento do meu carro, acredito que no de qualquer um que venha a dirigir como eu estou fazendo, aconteça o mesmo. Na resposta abaixo comento.

Lá pelos 160~170 kms deste tanque atual, ele se estabilizou... as acelerações estão como antes na gasolina, e o mostrador da posição da borboleta não está oscilando meio louco como no início do tanque.



pô Eduardo, péraí, você entendeu que eu estava brincando, né?

Eu aproveito meu motor, e todo o carro, na qualidade que me interessa mais, que é a capacidade de consumir pouco combustível... fazer o motor chegar por si só a qualquer rotação elevada vai contra o que eu quero, simplesmente por que para fazer isso, o motor precisa desenvolver potência, e claro que isso ocorre com o respectivo consumo para gerar essa potência. E a maior rotação que fiz meu motor chegar (quando tentei atentar ao mostrador) não passou dos 5.600 rpm... eu realmente não preciso e nem gosto de fazer isso, nem para "exercitar" o motor (há o pensamento de que é bom fazer isso de vez em quando, coisa que não considero imprescindível).

Para que tenham uma idéia melhor, troco da 1ª para a 2ª marcha antes dos 10 km/h, casquinha de acelerador realmente... da 2ª para a 3ª aos 20 km/h... da 3ª para a 4ª aos 40 e lá pelos 45 já vai a 5ª marcha... OBVIAMENTE, faço isso nos trechos planos apenas. Se estiver em qualquer aclive, sei perfeitamente que preciso acelerar mais, trocar as marchas em velocidades nas quais o motor caia para um giro proveitoso na marcha seguinte, sem ficar em rpm baixo demais nesse caso. E se a subida é mais íngreme, seguro a marcha menos longa com que o carro consiga se sustentar sem precisar de mais do que 2/3 de acelerador... por exemplo, subir a serra de Santos pela Rod. Anchieta em 5ª marcha, duas pessoas no carro, faz o motor consumir mais do que em 4ª, na qual uso um pouquinho menos de acelerador, apesar de o painel sugerir a 5ª... essa constatação eu obtive na prática.

Ainda nos trechos planos, se a velocidade do trânsito diminui, eu seguro a 5ª marcha até os 40 km/h, situação em que o motor ainda consegue reacelerar se isso for feito bem suavemente, se não, reduzo apenas para a 4ª... e, de novo, havendo qualquer aclive, reduzo marcha para a que sei ser a mais adequada.

Dirigindo o carro desse jeito, não deixando o motor admitir muita mistura, entendo/percebo que a leitura da ECU é lenta... se eu dirigir como a maioria dos motoristas que vejo na rua, com certeza absoluta o meu carro terá um ótimo desperdício de combustível e um consumo semelhante aos piores que o pessoal relata aqui, mas, também, a readequação da ECU à mudança de combustível será rapidinho!... com certeza! Mas não sei se terei coragem para esse desperdício apenas para constatar isso...heheheheh

Olá amigo.

Entendi sim, na verdade o meu só não controlo muito a rotação por ser iMotion mesmo, kkkk

Na maioria das vezes ando "virando roda", bem na minha mesmo, as vezes o iMotion entende bem que quero ser econômico, troca as marchas no máximo a 2.000 rpm e já a 45-50 km/h está em 5ª, no plano.

Neste 1.0 MPI do up! é perfeitamente possível fazer isso, tem um torque muito bom já a 2.000 rpm (cerca de 80%) e a 3.000 rpm já está com 100% disponível, não tem motivo prático para passar disso em trânsito urbano, só na rodovia mesmo, como exemplo rodo todos os dias pela Rodovia dos Bandeirantes onde o limite é 120 km/h e é nele que dirijo e como expliquei nesta velocidade o motor está a 4.000 rpm.

Também prezo muito a economia, rodo muito e qualquer atitude que leve a uma pequena economia nos percursos, no final do mês se reflete numa boa economia no bolso.

Até mais.