21/10/2016, 21:19
A questão é que ao menos do jeito que a tecnologia dos motores estão indo (desconsiderando os montes de projetos mais eficientes engavetados por aí) com as leis mais rigorosas vão precisar abrir mão da eficiência para conseguir cumprir as legislações antipoluentes, como já ocorreu várias vezes no mercado com motores ficando fraco, ocorreu isso com as últimas motos carburadas até pouco tempo atrás, tentando manter os carburados (mais baratos) iam fazendo recursos como jogar ar da admissão no escape a fim de "diluir" os poluentes (funcionava mas reduzia o desempenho) e iam reduzindo a potência para enquadrar nas leis, até que tiveram que aderir a IE.
Quando criticam turbinado não vejo lógica pois eles já se mostram menos poluidores que seus equivalentes em potência, apenas são o melhor exemplo de downsizing e por isso seja mencionado para dizer que downsizing não é a solução definitiva porém é óbvio que é a solução a médio prazo.
Eu acredito mais no fato de incorporarem tecnologias mais eficientes neste aspecto como o ciclo atkinson (começando a aparecer no híbridos por ser mais econômico (e menos potente)) e o ciclo Miller que o grupo VW vem investindo e já apelidando de ciclo B (considerado até um motor 5 tempos), como o novo 1.5 TSI que esta chegado para substituir o 1.4 tsi e também já presente no novo A4 no 2.0 que pelo menos na versão padrão tem menos potência que o antigo 2.0.
Aí é o lado "bom" dos humanos, só impor dificuldade que ele se vira para resolver, desengaveta os peojetos, aperfeiçoa. Vale dizer que essas leis não são malucas, elas são estudadas e certamente houve consenso de que existe tecnologia para suprir estas exigências da forma que for.
Quando criticam turbinado não vejo lógica pois eles já se mostram menos poluidores que seus equivalentes em potência, apenas são o melhor exemplo de downsizing e por isso seja mencionado para dizer que downsizing não é a solução definitiva porém é óbvio que é a solução a médio prazo.
Eu acredito mais no fato de incorporarem tecnologias mais eficientes neste aspecto como o ciclo atkinson (começando a aparecer no híbridos por ser mais econômico (e menos potente)) e o ciclo Miller que o grupo VW vem investindo e já apelidando de ciclo B (considerado até um motor 5 tempos), como o novo 1.5 TSI que esta chegado para substituir o 1.4 tsi e também já presente no novo A4 no 2.0 que pelo menos na versão padrão tem menos potência que o antigo 2.0.
Aí é o lado "bom" dos humanos, só impor dificuldade que ele se vira para resolver, desengaveta os peojetos, aperfeiçoa. Vale dizer que essas leis não são malucas, elas são estudadas e certamente houve consenso de que existe tecnologia para suprir estas exigências da forma que for.