05/04/2017, 08:27
(Este post foi modificado pela última vez em: 05/04/2017, 08:35 por fabiofujikawa.)
Não manjo do bagulho como vcs (rsrsrs), mas vou dar meus pitacos:
1. Antes de usar o remap do Over, fiz uma viagem bem longa (1.000 km de ida e 1.000 km de volta) para o noroeste de SP na virada do ano (ou seja, tava BEM quente). Tava usando Tork One no mapa 4 e rolou o seguinte: na ida, com temperatura externa na casa dos 35°C, a temperatura do arrefecimento por algumas vezes chegou a 100°C e tive de tirar o pé pra ela voltar pros 90°C. Velocidade de cruzeiro: 160 - 180 km/h.
2. Na volta, minha intake (da Nova Racing - troquei pela da Cordova Motors em janeiro) soltou no encaixe da turbina. A temperatura do arrefecimento chegou a 110°C. Temperatura externa na casa dos 35°C. Andei pelo menos uns 700 km tendo de tirar bastante o pé: na maior parte do tempo, andei na casa de 140 - 160 km/h.
3. Na volta de São Bernardo do Campo para Brasília (1.000 km), já com o remap do Over, andei de 180 km/h o tempo todo e EM NENHUM MOMENTO a temperatura da água passou de 90°C. Não monitorei a temperatura externa (pois o carro não esquentou), mas certamente tava acima dos 30°C: qdo parava para abastecer e/ou lanchar, tava um calor danado fora do carro! rsrsrs
4. O remap do Over se mostrou bem mais "bem calibrado" pro Up q o Tork One no quesito preservação do motor. E detalhe: tava usando o mapa 4 (o Tork One tem seis mapas e os mapas 5 e 6 não são indicados pra uso diário). Ou seja, não tinha nem os 156 cv de potência divulgados pela Tork One (qdo utilizado o mapa 6).
5. Além disso, com o remap do Over o carro ficou bem mais torcudo com o giro mais baixo q com o Tork One. Com o remap do Over, o carro continuou tendo aquela "mesa de torque" do mapa original, só q bem mais forte. Com o Tork One, a curva de torque fica como na maioria dos carros: começa mais baixa, atinge o pico e depois dá uma caída.
6. Em suma: o remap do Over entrega mais potência e mais torque q o Tork One. E com mais segurança pro motor.
1. Antes de usar o remap do Over, fiz uma viagem bem longa (1.000 km de ida e 1.000 km de volta) para o noroeste de SP na virada do ano (ou seja, tava BEM quente). Tava usando Tork One no mapa 4 e rolou o seguinte: na ida, com temperatura externa na casa dos 35°C, a temperatura do arrefecimento por algumas vezes chegou a 100°C e tive de tirar o pé pra ela voltar pros 90°C. Velocidade de cruzeiro: 160 - 180 km/h.
2. Na volta, minha intake (da Nova Racing - troquei pela da Cordova Motors em janeiro) soltou no encaixe da turbina. A temperatura do arrefecimento chegou a 110°C. Temperatura externa na casa dos 35°C. Andei pelo menos uns 700 km tendo de tirar bastante o pé: na maior parte do tempo, andei na casa de 140 - 160 km/h.
3. Na volta de São Bernardo do Campo para Brasília (1.000 km), já com o remap do Over, andei de 180 km/h o tempo todo e EM NENHUM MOMENTO a temperatura da água passou de 90°C. Não monitorei a temperatura externa (pois o carro não esquentou), mas certamente tava acima dos 30°C: qdo parava para abastecer e/ou lanchar, tava um calor danado fora do carro! rsrsrs
4. O remap do Over se mostrou bem mais "bem calibrado" pro Up q o Tork One no quesito preservação do motor. E detalhe: tava usando o mapa 4 (o Tork One tem seis mapas e os mapas 5 e 6 não são indicados pra uso diário). Ou seja, não tinha nem os 156 cv de potência divulgados pela Tork One (qdo utilizado o mapa 6).
5. Além disso, com o remap do Over o carro ficou bem mais torcudo com o giro mais baixo q com o Tork One. Com o remap do Over, o carro continuou tendo aquela "mesa de torque" do mapa original, só q bem mais forte. Com o Tork One, a curva de torque fica como na maioria dos carros: começa mais baixa, atinge o pico e depois dá uma caída.
6. Em suma: o remap do Over entrega mais potência e mais torque q o Tork One. E com mais segurança pro motor.