Novo Ka vence em potência o Up, só que não

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Novo Ka vence em potência o up!, só que não

Com o anúncio de detalhes sobre seu novo motor 1.0 flex de três cilindros que equipará o novo Ka nas carrocerias hatchback e sedã, a Ford entra na disputa pela eficiência em veículos compactos. Segundo a marca, o novo motor 1.0 3C Duplo Comando Flex desenvolve 80 cv com gasolina e chega a 85 cv com etanol (nos dois casos a 6.500 rpm), com torque (força) entre 10,2 kgfm e 10,71 kgfm

Enquanto isso, seu rival direto (motor 1.0 de três cilindros já lançado), o Volkswagen up! tem potência entre 75 cv e 82 cv (torque de 9,7 kgfm a 10,4 kgfm). Em termos absolutos, portanto, o Ka vence. O modelo da Ford não teve seus dados técnicos divulgados. No entanto, ao que tudo indica, ele será mais pesado do que o da Volks.

Isso porque, embora odeie o termo, a Volkswagen tem um carro subcompacto, enquanto a Ford simplesmente deixou o segmento. O Ka estará na faixa dos compactos (é maior e portanto mais pesado do que up!), feito para ter volume e atender a diversos mercados mundiais, sobretudo em países emergentes.



Por conta disso, a relação peso-potência deve ser mais favorável ao up! – que tem pesos entre 910 kg e 959 kg, dependendo da versão – do que ao Ka. Cabe ao consumidor escolher o que prefere em um carro 1.0 econômico: mais agilidade (no up!) ou mais espaço (no Ka).

"É o primeiro três cilindros flex da Ford e, além de ser o melhor da classe em potência e torque, também estará entre os melhores em economia de combustível", afirma Volker Heumann, gerente de motores da Ford. O equipamento adota ainda a tecnologia Ford Easy Start para partida a frio, dispensando o uso de reservatório auxiliar de gasolina (o famoso “tanquinho”). Com cabeçote em alumínio, incorpora ainda inovações como correia com lubrificação permanente, sistema de arrefecimento de duplo estágio e soluções de design para anulação de vibrações.

O novo motor tem quatro válvulas por cilindro com duplo comando independente e variável, que contribui para aumentar o torque tanto em baixa rotação como em regime intermediário e na faixa de potência máxima. A taxa de compressão elevada, de 12:1, é outra característica que favorece a eficiência.

Além disso, o propulsor traz outras soluções de design, como o coletor de escape integrado no cabeçote, o que contribui para reduzir vibrações e melhorar a eficiência. O sistema de resfriamento dividido permite o aquecimento mais rápido do motor. Quando ele está frio, um segundo termostato integrado ao bloco limita o fluxo de refrigerante para algumas partes e depois o libera.

O novo motor tem correia dentada imersa em óleo, que, segundo a Ford, além de economizar combustível garante um funcionamento mais suave e silencioso que o sistema de corrente. Produzida em composto de borracha resistente a óleo e reforçada por cabos, ela fica alojada em um compartimento dentro do motor e não exige verificação nem manutenção pelo período de dez anos ou 240 mil quilômetros de uso.

Publicado no Carpress em http://carpress.uol.com.br/noticias/item48777.shl