13/02/2015, 19:10
O atual 1.4 TSi tem 3 variáveis mecanicas:
140cv e 25,5kgfm @ 1500rpm (presente no golf)
160cv e 24,4kgfm @ 1500rpm (presente em alguns modelos que não existem no Brasil)
122cv e 20,4kgfm @ 1500rpm (presente no audi a3)
Normalmente mudam alguns recursos de cada, turbina e tal.
O up! Tendo 100cv sem dúvida tem maior capacidade porém encarece também os custos, o Ford por exemplo já está falando em não usar o ecoboost 1.0 certamente por questões de custos.
Turbo flex também é novidade, o turbo tem otimo potencial no alcool porém devem estar bem conservadores pois ainda não sabem a longo prazo o que será dos turbo flex, por mais testes que se façam nada se compara a colocar milhares de motores nas ruas nos mais variados usos e "ver o que vai dar".
Talvez a 2ª geração desses motores já podem apresentar mais potência por exemplo pois vão saber que a refrigeração do up! Deu conta, os etanol e gasolixos que temos também foram bem engolidos pelo motor e ai eles podem ir refinando o motor.
140cv e 25,5kgfm @ 1500rpm (presente no golf)
160cv e 24,4kgfm @ 1500rpm (presente em alguns modelos que não existem no Brasil)
122cv e 20,4kgfm @ 1500rpm (presente no audi a3)
Normalmente mudam alguns recursos de cada, turbina e tal.
O up! Tendo 100cv sem dúvida tem maior capacidade porém encarece também os custos, o Ford por exemplo já está falando em não usar o ecoboost 1.0 certamente por questões de custos.
Turbo flex também é novidade, o turbo tem otimo potencial no alcool porém devem estar bem conservadores pois ainda não sabem a longo prazo o que será dos turbo flex, por mais testes que se façam nada se compara a colocar milhares de motores nas ruas nos mais variados usos e "ver o que vai dar".
Talvez a 2ª geração desses motores já podem apresentar mais potência por exemplo pois vão saber que a refrigeração do up! Deu conta, os etanol e gasolixos que temos também foram bem engolidos pelo motor e ai eles podem ir refinando o motor.