Troca Côrreia Dentada

[tsilva]

Sendo uma correia vendida pela VW com a marca dela e na concessionária, entendo que segue o padrão da engenharia (compativel com o motor) e tendo o mesmo requisito técnico das vendidas na Europa.

Qual a base de afirmação que final L é comum e C é teflonada ?
Essa letra diferente pode significar apenas fornecedor (que me parece o caso) pois uma é feita pela Dayco na Itália e a outra pela Continental no Brasil.

E aposto que os motores atuais saem de fábrica com a correia nacional código L

Enfim, quem quiser pagar 450 reais na correia italiana - é livre - só não pode afirmar o que não sabe/ ou não tem certeza.

E sim, o serviço foi feito completo (com troca da correia de bomba de água e Poly-V), inclusive por uma oficina cujo proprietário dá curso sobre mecânica VW pra rede da VW

Você não tem a mínima idéia do que fala, honestamente. Não estou "apostando".

Qual a base da minha informação? Catálogo VW, Dayco e ContiTech. Sou mecânico industrial, tenho acesso a esse tipo de informação (na verdade, qualquer pessoa interessada consegue acesso).

Quando puxei o chassi do meu carro, que é 15/16, já constava o partnumber com final C. Qual a diferença pra L? Vamos lá, vou te ajudar...




A diferença não é só o país onde é fabricada.

Final C é feita pela Dayco, que tem a patente das correias HT (teflonada). Final L é feita pela ContiTech, que é uma correia somente HNBR (borracha sintética nitrílica hidrogenada).

Enquanto uma correia "normal" de cloropreno tem prevista a vida útil de 40 mil km, a HNBR tem prevista de 60 mil km e a HT de 120 mil km.

Serve a ContiTech CT1167 ou 04E109119L no Up? Claro! Mas vai ter que trocar antes do prazo previsto no manual do carro, que leva em conta o uso da correia 163SP7M200HT ou 04E109119C. Aí vai gastar novamente com a mão de obra.

Não é questão de querer pagar 450 reais em uma correia. Se só tivesse na concessionária, seria o certo. Mas ontem mesmo, um conhecido comprou a Dayco por 128 reais na autopeças aqui na cidade... ele é mecânico automotivo, e foi ele quem me falou sobre a "confusão" que as concessionárias tem feito com essas correias no EA211. Aí você olha os kits de correias vendidos pelas concessionárias na loja oficial do Mercado Livre e constata que é verdade.

Se esse seu mecânico é quem faz treinamento da rede, provavelmente já assisti alguma palestra. Inclusive assisti sobre o EA211. Aproveita a proximidade e dá um toque... a rede precisa melhor MUITO.

As duas primeiras revisões eu tive que explicar ao mecânico o motivo do TSI usar 4 litros de óleo, enquanto ele insistia no fato do motor ser 3 cilindros e só "pegar" 3 litros (ou seja, todo MPI já sai da revisão com menos 250ml de óleo).

Entre a quarta e quinta revisão, tive que acionar a fábrica pra eles detectarem que o motor do meu carro tinha virado bronzina, depois de reclamar inúmeras vezes. Enquanto eles iam desmontando o motor, a mando da fábrica, eu ia aparecendo de surpresa. Um dia eles tiraram os pistões, foi quando viram o desgaste prematuro das bronzinas. Aí eu falei que ia querer um motor novo, não aceitaria que remontasse aquele novamente. O gerente falou a mesma pérola que você: "quer saber mais que a engenharia?"... como se ele fosse engenheiro ou tivesse algum na concessionária. Liguei na fábrica e esculhambei. No dia seguinte me ligaram que o motor novo estava sendo enviado.